10月乘用车市场销量同比增长10.2%

11月8日，乘联会发布最新申报。数据显露，2023年10月乘用车市场销量为203.3万辆，同比增进10.2%，环比增进0.7%。

具体来看，自立品牌市场零售113万辆，同比增进20%，当月国内份额为55.6%；主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，当月国内份额为33.4%，个中德系品牌零售份额为18.1%，日系品牌为17.7%，美系品牌为6.1%。10月豪华车零售22万辆，同比增进8%；

乘联会透露，10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增进动力驱动环比走强，但持续的降价海潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有施展。

凭据乘联会发布的国内车企零售销量榜单来看，自立品牌和合资品牌示意等分秋色，但两级分化十分显着，前十车企中绝大部门车企均能实现两位数增进，个中奇瑞汽车同比增进38.7%，而广汽丰田、上汽通用、上汽通用五菱均显现下滑，个中上汽通用跌16.4%，而以往热销的春风日产、一汽丰田等日系厂商均跌出前十。

作为独一实现全电动化的品牌，比亚迪汽车（含比亚迪/腾势/方程豹）零售25.8万辆，同比增进25.4%。不外，跟着新能源汽车市场竞争加剧，比亚迪的增进幅度已经有所放缓，同时起头经由降价获得消费者的更多存眷。11月1日，比亚迪汽车推出“百万海洋感德有礼”运动，消费者于11月1日-11月30日前购置比亚迪海洋网相关车型可享受大幅优惠，包罗遣散舰07、庇护舰05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版，个中庇护舰07可享2000抵20000元，相当于变相降价1.8万元。

官方数据显露，2023年1-10月比亚迪汽车累计销量为231.15万辆，同比增进70.36%。按照300万辆年销方针较量，前10月比亚迪销量方针完成率为79.38%，意味比亚迪需在接下来的2个月完成61.85万辆才能完成方针，月均销量为30.93万辆。也就是说，若是接下来两个月比亚迪需要连结30万辆/月，则有进展实现年度发卖方针，而降价无疑是为了包管销量方针的完成。

除了比亚迪汽车外，另外自立品牌车企也均实现高增进，个中吉利汽车增进13.4%，长安汽车增进11.2%，奇瑞汽车增进38.2%，长城汽车增进16.9%。本年以来，长城汽车陆续推出哈弗枭龙/枭龙Max、魏牌蓝山/高山、坦克400 Hi4-T/500 Hi4-T等新能源产物密集推出，加快新能源转型。业内子士认为，补上新能源的短板，是长城汽车的必修课，在当前终端发卖放缓、“价钱战”愈演愈烈的市场情况中，如同逆水行舟不进则退。从市场回响来看，长城汽车兴能源转型已经慢慢展现。

比拟之下，合资品牌市场分化极其严重，品牌之间互相竞争显着。以南北公共为例，一汽-公共（含公共/奥迪/捷达）销量仅次于比亚迪汽车，为15.4万辆，同比增进12.3%，而上汽公共（含公共/奥迪/斯柯达）销量排名跌至第五，为11.1万辆，同比下滑2.3%，加倍昏暗的是总部同在上海的上汽通用（含别克/雪佛兰/凯迪拉克），其10月销量同比下滑16.4%至7.3万辆，是前十跌幅最大厂商。

日系车企加倍昏暗，前十榜单仅广汽丰田一家合资公司挤进前十，包罗春风日产、一汽丰田、广汽本田、春风本田均跌出前十，而进入前十的广汽丰田也欠好过，其销量同比下滑5.4%至8.4万辆，但比拟于另外日系品牌更好一些，例如春风日产销量为7.0万辆，同比下滑18.66%。不得不认可的是，当前合资品牌车型越来越难以获得中国消费者的承认，跟着自立品牌电动化和智能化方面形成手艺壁垒，消费者起头将目光转向加倍经济实惠的国产车上。